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时时彩 - 小知识 高沸点冷却液与国五、欧六排放
发布时间:2016-03-02 11:35:54   点击: 466


时时彩小知识--高沸点冷却液与国五、欧六排放:

t-family:宋体;color:rgb(70,70,70);font-size:10.5000pt;mso-font-kerning:0.0000pt;" >目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、{word5}标准三大体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展时时彩家大都沿用的汽车尾气排放体系,而日美最为严格。时时彩汽车大多数系从欧洲引进生产技术,因此大体上采用欧洲标准体系,其尾气排放标准也是延用欧标体系。


0阶段:采用纯机械式的供油系统(燃油泵或柴油泵)和自然吸气技术。欧Ⅰ阶段:在欧0发动机的机械供油系统(燃油泵)基础上,主要辅以废气涡轮增压技术。欧I标准是1992年在欧洲开始实施的,1999年1月我国实行欧I排放标准(即国1标准)。

Ⅱ阶段:在欧Ⅰ发动机平台上适当改进,主要辅以废气涡轮增压(水空)中冷技术或废气涡轮增压中冷技术。欧洲Ⅱ号标准是在1996年在欧洲开始执行的,2003年7月1日,我国实行欧Ⅱ排放标准(即国2标准)。该标准给定了40S的车辆预热时间,较严格的限定了NOx+HC在尾气中的含量。此时,环保开始受到人们的普遍关注,一般的化油器及普通的电控燃油供给系统已经不能满足要求了,同时,对燃油供给系统提出了更高的要求。

Ⅲ阶段:对欧II发动机平台进行重大升级,主要是供油系统发生了本质变化,实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化,主要技术路线包括电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR。EGR(废气再循环)技术主要是针对有害气体(NOx) 设置的排气净化装置,它将一部分排气循入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。2000年在欧洲执行了欧洲Ⅲ号标准;我国于2007年7月1日实施欧Ⅲ 号排放标准(即国3标准)。欧Ⅲ标准相对于欧I、欧Ⅱ而言,要求严格很多,有质的飞跃,是一种更新换代的概念。该标准增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7℃的低温条件下搁置6小时以上,点火着车之后,立刻测量车辆排放,达到标准。同时,单独规定了NOx和HC在尾气中的含量测量时,CO的含量高于Ⅱ号标准。

Ⅳ阶段:在该阶段,PM与NOx的排放都做了进一步限制,其技术路线是在欧Ⅲ发动机基础上,供油系统没有本质变化,主要是采取一系列机内净化技术如提高供油系统的控制灵敏性和压力,燃烧室和进气等进一步优化,并综合使用机外净化(后处理)技术。机外净化(后处理)技术目前主要有两条技术路线:一种是SCR(选择性催化还原)技术,通过机内净化PM,机外催化还原;另一种是EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化转换器)技术,通过机内净化降低NOx,机外通过微粒捕捉器过滤PM。2005年,欧洲开始实行IV号标准;我国将于2015年1月1日全面实施欧IV号排放标准(即国4标准)。该标准要求各种有害成分在尾气中含量均减半。相对应的技术措施是:OBD车载诊断系统的应用。OBD车载诊断系统是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD),

它能够随时监测汽车尾气排放状况,一旦出现超标或任何一个元件出现故障,都会通过报警等显示出来。

Ⅴ阶段:在该阶段,对PM的要求与欧Ⅳ相同,仅对NOx的排放做了进一步限制。其技术路线在欧Ⅳ发动机基础上,根据欧Ⅳ阶段采取的技术路线的不同,进行相应的调整。采用SCR技术的发动机相对容易,只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整,而采用EGR技术的发动机则需要在油泵等管路上进行重新设计。2008年1月,欧洲开始实行欧V号标准;我国将于2018年1月1日实施欧V号排放标准(即国5标准)。

从欧V升级到欧Ⅵ主要的排放物减少情况及额外增加的限制如下。

·NOx减少80%(从3.5 g/kWh到0.469/kWh)

·PM减少50%(从0.02 g/kWh到0.01g/kWh)

·氨泄漏小于10ppm

·颗粒物数量小于6×1011kWh(WHTC)

·世界和谐循环测试:冷热起动瞬时循环(WHTC)、稳态循环(WHSC)

·通过劣化系数以保证车辆在使用周期内的可靠性

·非周期循环(NTE法)的使用

·OBD监控

·使用周期内,制造商必须遵守测量服务记录

VI的主要技术概括

·高压燃油喷射系统:电控喷油时间、喷射压力及喷射次数;

·增压系统:大部分用单级增压、都采取空冷模式、部分主机厂(scania/DAF/Iveco)采用VGT、部分主机厂采取两级增压;

·后处理系统:采用DOC、采用DPF、采用SCR+ASC、废气再循环系统等;

·EGR降NOx:大部分发动机采用冷却EGR技术、VOLVO部分机型采用非EGR冷却技术等;

·重型柴油机的未来技术趋势:废气回收系统、复式涡轮增压技术、朗肯循环、双顶置凸轮轴设计、先进的冷却策略、可变容量机油泵、液力缓速器。2014年1月,欧洲开始实行VI号标准。

总之,从国内外排放标准看,要求越来越严格,涡轮增压成了标准配置,有的用了双涡轮增压技术,而配置涡轮增压的发动机,缸内温度、压力都会大幅增加,对冷却系统要求越来越高。从欧五升到欧VI是全新的开发,能够既获得一个相对比较低的排放又要节能,因而对发动机的要求是非常高。从欧V阶段开始,EGR路线的应用面临巨大的调整,发动机本体结构需较大改进升级,而在欧VI阶段,装备EGR是必须,而EGR对散热要求也非常高,因此,冷却系统必须进行同步升级,以适应新的发动机节能减排技术越来越高的热负荷要求,而传统水基冷却液已经达到设计极限(如沸点低于110℃,容易开锅、蒸发损耗等等),新型高沸点冷却液呼之欲出。

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